今天，由我國完全自主研發(fā)設計建造的第一艘10000TEU（1萬標準箱）集裝箱船，在中國船舶重工集團所屬大連船舶重工簽字交工。實現(xiàn)了國內(nèi)建造超大型集裝箱船新的飛躍，使我國成為繼韓國、日本之后，能夠自主研發(fā)設計建造超大型集裝箱船的國家。
10000TEU集裝箱船是大連船舶重工為中海集裝箱運輸股份有限公司設計建造的新一代超大型集裝箱船。該船總長335米，型寬48.60米，型深27.20米，結(jié)構(gòu)吃水15.00米，載重量（結(jié)構(gòu)吃水）121,800噸?？裳b載10036只20英尺標準集裝箱，續(xù)航力達到20,000海里。該船試航期間各項技術性能指標達到或超過合同設計要求，尤其是航速、油耗、振動等各項性能指標優(yōu)越，充分驗證大連船舶重工在民船自主開發(fā)設計和建造上實現(xiàn)新的創(chuàng)新和超越，堪與國外同類產(chǎn)品比肩。
該船船體結(jié)構(gòu)經(jīng)系統(tǒng)優(yōu)化，空船重量指標先進，提高了船舶的載貨能力和裝載的靈活性，在15米結(jié)構(gòu)吃水下的14噸均質(zhì)裝箱量占總箱量超過78%，大大高出合同要求，達到國際先進水平；在相同的排水量和主機馬力下，實測的保證服務航速超過國內(nèi)同類型設計萬箱船0.2節(jié)以上，設計能效指數(shù)EEDI滿足2025年實施的第三階段減排標準；實測主機油耗不僅完全滿足合同要求且低于合同指標；上層建筑的振動實測結(jié)果優(yōu)良，在整個航海過程中船舶各項指標得到船東及業(yè)界的高度認可。
10000TEU集裝箱船由于其運量大、航速快而受到國際國內(nèi)航運業(yè)巨頭的青睞，但因為建造難度大、技術要求高、工藝復雜，建造技術和市場一直被歐美、日韓等造船企業(yè)壟斷。在轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略推動下，大連船舶重工目光瞄準該型船的研發(fā)和制造，不斷打破國外先進船廠的技術壟斷，并屢屢創(chuàng)下中國造船新紀錄。目前，大連船舶重工為突破船市持續(xù)低迷的困局，通過強化創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)支持市場經(jīng)營工作，已經(jīng)完成了14000TEU集裝箱船、16000TEU集裝箱船、18000TEU集裝箱船開發(fā)設計。另外，成功推出了低油耗、環(huán)保型的31.9萬噸VLCC，其航速、油耗等綜合性能指標處于國際領先水平；自主開發(fā)的DSJ300/350/400型自升式鉆井平臺，其經(jīng)濟性和先進性得到進一步體現(xiàn)。這些新船型均受到市場青睞，并獲得了實船訂單。2013年大連船舶重工完成近20型新產(chǎn)品設計任務，企業(yè)綜合競爭力不斷提升。
在首艘萬箱船建造中，大連船舶重工精心策劃，精細做好各項培訓工作，內(nèi)容包括建造階段的安全、質(zhì)量、節(jié)能降耗、PSPC、精度控制、焊接工藝、工裝、設備、管理推進及各專業(yè)建造技術等方面，并系統(tǒng)的制定了各施工環(huán)節(jié)的作業(yè)指導書80余份。塢內(nèi)生產(chǎn)階段有序推進壓載艙工序轉(zhuǎn)換，精細涂裝施工管理，有限周期內(nèi)高效完成所有壓載艙涂裝噴漆，船舶出塢完整性實現(xiàn)較高水平。通過強化過程控制，機艙管系完整性大幅提升，貨艙試箱、艙口蓋吊裝等工事均符合節(jié)點要求。
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